“每个人都曾渴望成为飞行的鸟，在天空和太阳之间穿行，飞过那无穷的漫漫荒野，自由在大地上空飞扬。”——《飞翔鸟》

　　即使你不曾被唐朝乐队的这首《飞翔鸟》感动过，你也一定曾经羡慕过开飞机的舒克，或是幻想着像机器猫一样，拥有属于自己的“竹蜻蜓”。如今我们不缺“竹蜻蜓”，但是那些轻飘飘的“竹蜻蜓”又怎能承载起苏州人的飞行梦？

　　无锡的硕放机场，上海的浦东、虹桥机场，而苏州除却光福军用机场，并没有实际意义上的民用机场。为此，苏州人的心里似乎总是怅然若失。2006年5月，若航(苏州)直升机场开始筹建；2010年4月，直升机机场主体工程顺利完工；2011年下半年，占地近6万平米，可保障60架直升机起降的国内最大直升机专用基地将投入运营……

　　随着若航(苏州)直升机场项目的不断完工，曾经遥不可及的飞行梦正在慢慢变得清晰起来：苏州人将迎来直升机时代。

　　飞行，随时成现实

　　中国低空领域的开放，长三角经济发展的需要，空中网络初见雏形，以及苏州直升机场的即将建成……苏州人飞上蓝天，将不再是梦。

　　去年11月14日，国务院、中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署，确定了深化低空空域管理改革的总体目标、阶段步骤和主要任务。《意见》提出，通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系。根据这一意见，我国将逐步开放1000米以下的空域，这对于通用飞机市场拓展意味着巨大空间。低空空域政策的破冰，能促进私人飞机和通用航空的大发展。在珠三角、长三角等经济发达的区域，通航业预计将率先发展。据预测，未来数十年，随着经济发展和空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5—10万架，即每年潜在市场规模将超过5000架。而对于那些差钱的普通民众来说，随着直升机产业的多元化发展，低价空中游成为可能。无论是不差钱的富豪精英，还是差钱的普通民众，飞行的梦想似乎随时都可能变成现实。

　　“若航在全国的布点准确地把握了低空空域放开将促进私人航空市场发展的脉搏，一旦布点成功，未来的直升机产业井喷效应将迅速显现。”若航交通发展有限公司董事长吕勇在接受记者采访时信心满满地表示。对于苏州的布点，他告诉记者：“苏州作为长三角地区最重要的布点之一，若航苏州直升机场的建成对长三角旅游、经济，文化等多方面的发展起着不可估量的推动作用。”

　　探密苏州直升机场

　　4月10日，苏州工业园区阳澄湖大道旁，阳光明媚，天高云淡。

　　记者驱车来到位于唯亭镇阳澄湖大道旁的若航苏州直升机场，许多建筑工人正在紧张施工。位于机场主体大楼西面的乳白色的直升机机库已经顺利完工，而最重要的飞行指挥中心也已经封顶。据工作人员介绍，在上海世博会开幕前，这里的停机坪、起降坪、机库就已经启用，负责世博会安全警卫工作的直升机也曾在这里演练。

　　“苏州直升机场最快下半年就要投入使用。”现场的相关负责人向记者透露。据了解，苏州直升机场是国内最大的民用直升机场，一期占地近6万平方米，共建设6个机库。除了起降坪、停机坪等设施外，机场还将建起酒店及相关配套生活办公设施，全部建成后可以保障60架直升机的起降服务。

　　“不同的机场有不同的服务对象和功能，苏州直升机场的定位区别于其他机场。南京的机场主要用于度假和培训，黄山的也主要定位于度假。而苏州直升机场则标准较高，在硬件方面，苏州直升机场建筑及室内装修均由国际著名的设计师所设计，拥有五星级酒店的候机及休息空间、港式服务管理，哪怕是细节上都有最好的电瓶车接驳直升机；在定位方面，苏州定位于商用和公共服务，不仅可以经营正常的商务飞行，而且我们会把它打造成一个国家级直升机航展中心，作为若航的形象示范机场，其规模约为南京老山机场2倍。除了正在建设的机场，苏州政府还在苏州直升机场周边预留了土地，一旦机场投用，机场还极有可能会扩建。”吕勇告诉记者。

　　谁在向往蓝天？

　　“如果你玩累了超级跑车和豪华游艇，那么，请向往蓝天。”一位国内著名赛车手曾这样描述自己的人生理想。

　　在盛泽开丝绸公司的吴江人黄老板，最近发现周边一些朋友在谈论一个时髦而又靓丽的话题——私人直升机，从直升机的品牌、型号、价格到飞行驾照、机库等，如今唯亭的直升机场也成了他朋友圈中的热门话题。耳濡目染，受周围朋友的影响，一向稳重的黄老板也按捺不住对于蓝天的向往。

　　看着自己那辆上个世纪90年代末购买的“破旧”宝马轿车，再想想朋友圈中谈论的那些私人直升机话题，黄老板自嘲有点跟不上时代、落伍的感觉。

　　如今的外贸形势大不如先前，要说购买私人直升机，黄老板只能是心有余而力不足了。原本，黄老板还认为自己拥有一辆奔驰S600就不错了，如今奔驰轿车在直升机面前却显得有些“小巫见大巫”了。

　　不过，随着私人飞机的“普及”，当前飞机的价钱也不再高不可攀。在去年珠海航展中，国内首架完全自主知识产权碳纤维轻型运动飞机“红嘴鸥”正式亮相，其售价仅70余万元。此外，“阿波罗2”报价90万元，有“空中宝马”之称的S222C也不过300多万元，与一辆顶级跑车价格相当。这对不少高端消费者来说有着极大的诱惑力。

　　“我现在也没什么其他爱好，等唯亭直升机场建好，我购买直升机的计划也该提上日程了。”黄老板戏谑道。

　　前不久，胡润研究院和群邑智库联合发布了《群邑智库?2011胡润财富报告》，报告显示，中国内地千万富豪人数已达96万人，江苏省排名第5，报告的附表中还列出了苏州的富豪数量。苏州千万富豪人数为16900人，比去年增加了1300人。苏州亿万富豪的人数为990人，比去年增加了60人。据网上有关调查显示，中国有1/6的富豪表示打算购买私人飞机。

　　随着中国有能力购买和使用直升机的用户越来越多，以及国家空管制度的更趋进步和逐步放开，巨大的个人消费潜力也将被逐渐释放出来。“毋庸置疑，苏州有这么多富豪，有了直升机场之后，苏州人的直升机购买力绝对不低。”某私企老板如是说。

　　考个“驾照”开飞机去

　　豪宅、跑车、高尔夫、游艇……这些玩法对于富豪们而言好像已不够时髦，取而代之的就是私人直升机，这成为了富豪们开始流行的“新宠”。不过，拥有一架飞机对大多数人而言依然一个关于梦想、代表财富的话题。随着越来越多的“航校”、“飞行培训班”的亮相，对于喜爱飞行的人们来说，考一张飞机驾照实现飞行梦想并非不可能。据了解，从2002年国内开展非营运飞机驾驶培训以来，全国已有2万多人取得飞行执照。

　　据了解，飞行执照主要分两类，一类是仅限民用，个人驾驶的私用飞行执照；另一类是可进行航空运输、载客的商用飞行执照。要拿商用飞行执照，花费则更高。通常考取一本私用飞行执照的费用约二三十万元，而同样是私用飞行执照，因培训内容的不同价格也有不小的差别。但总之，如今报名学开直升机、自费考飞行执照的人并不少。

　　体检、理论考核和飞行技能考核，是考取飞机执照必经的三关。某航校负责人说：“具有高中文化程度的人都能学会，真正的考验，来自于40小时的飞行训练。通过这40小时的飞行训练，如果你自己能单飞了，就给你执照了。”

　　的确，只要符合一定的身体素质条件，初中以上文化程度，私人飞机机主本人或委派公司员工都是可以学习私人飞机驾驶的。飞机驾驶执照分为私用飞行执照和商用飞行执照，打个比方，如果私人飞机就是私家车，那么，你只需要拿到私用执照就可以开了，像民航运输的飞机就像公交车或出租车一样，要开这样从事公共并以盈利为目的的运输飞机，就必须取得商用飞行执照。

　　不可小觑的市场潜力

　　2003年5月1日，《通用航空飞行管制条例》出台，首次放开对私人飞机的上天限制；

　　2009年，国家民航局出台《关于加快通用航空发展》的15条具体措施；

　　2010年8月23日，中央军委印发《关于深化低空空域管理体制改革的意见》……

　　国家对于放开低空空域政策的出台，正如点燃干柴上的那一点火星，渐成燎原之势。《意见》明确了开放低空空域、加快通用航空产业发展的大方向，同时明确了2011—2015年为推广阶段，将之前局部区域改革试点经验推广。

　　市场期待已久的开放低空空域得以破冰，从局部试点地区到全国的逐步推广，政策层面的变化，飞行高度的放开首先会影响到直升机市场。有关专家预计，长期被压抑的低空空域中通用航空需求将有一个快速增长的过程，未来5年，特别是商用公务市场将全面爆发。

　　2010年，长江三角洲GDP总量突破60000亿元，接近70000亿元，经济总量占全国的比重达到17.6%，其中实现三产增加值31665.26亿元，总量占GDP比重达到45.3%。分城市看，长三角16城市中有13个城市GDP总量超过2000亿元，10个城市增速超过平均增速，其中江苏板块增速均超过平均增速，而最显著的是苏州，经济总量排名第二为9168.91亿元。

　　长三角经济圈作为中国最具经济活力的经济圈，经济中心城市之间距离间隔不像京津冀都市圈那样远，比较适合直升机500—600公里的飞行距离，或许，不用太久，这里将会成为中国民营直升机场分布最密集的地区。作为民营直升机场的先行者，吕勇表示，苏州机场的建成，可以和南京实现对飞，届时，长三角空中网络初见雏形，而机场带来的社会效益是无法估量的。

　　前不久，民航总局局长李家祥表示，低空开放的试点2011年会扩大到湖南、湖北、广西、内蒙古等地，2015年争取全国范围开放低空飞行。李家祥表示，“十二五”规划中专门提到进行空域管理改革。此外，李家祥还透露，“十二五”末期间机场建设总投资接近5000亿元，“十二五”末保守估计将有超过4500架商用飞机。

　　《现代苏州》 崔开磊