2015年，中国开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域。民航总局称，到2035年，中国需要培养约50万名民航飞行员才能满足市场需要，而现在中国民航飞行员仅有几千名。近日，位于苏州工业园区的若航直升机场推出活动：半价52万元学飞行商照并保证就业。这在长三角地区引起了极大的反响，有将近600人咨询报名，包括公司职员、家庭女性、退伍军人、名牌大学高材生……飞行商照真是人人都能学的吗？就业形势又如何？
飞行商照，含金量几何？
若航苏州园区直升机场是去年9月10日投用的，而机场的投资方若航集团，是从2012年被民航局批准投入运营的，已经培养了多批私照、商照飞行专业技术人员。由于近期民航局出台政策，鼓励培训商照驾驶员，且任用的通用航空公司进行12万元/人的资金补贴，所以若航集团也第一时间给予了商业驾驶员执照培训一系列的补贴。
对于去年12月31日前报名并付费的商照飞行学员，若航今年起将12万元补助完全补给飞行学员，即商照培训总价由原来的108万调整为98万。完成学习取得商照后，若航录用工作，并支付保底工资1.5万元/月，飞行小时费200元/小时，升任机长后，保底工资为3万元/月，飞行小时费为400元/小时。
据若航苏州园区直升机场相关负责人表示，学员毕业之后，可到航空公司或通用航空公司，也可在飞行院校等任职。在待遇方面，如果应聘到航空公司当飞行员，副驾驶员年薪人民币20到40万元，四五年后升为机长，年薪为人民币60万元以上，升为机长教员，年薪可达人民币80万元以上。
谁在学？为什么学？
从复旦大学毕业的85后王三平曾从事普通技术工作。高中时，他因近视，被航空公司拒之门外，得知若航集团招收直升机飞行员，王三平说，“就像看到了自己的梦想起死回生了。”他把这个想法告诉父亲之后，却被一口否绝了，“他们认为不是个安稳的工作。我整整做了一个星期的思想工作，他们才同意了我的的想法。”至于理由，“讲得俗一点，我觉得开飞机就是帅，我喜欢刺激自由的生活。”王三平打算学成之后留在若航集团的苏州基地工作。
今年33岁的朱女士是上海人，在家里是全职太太。因为经常出国，朱女士看到了中外直升机发展的差距。“国外直升机观光非常发达。”朱女士说，“我第一次坐直升机，是在美国空中游览科罗拉多大峡谷，直升机的灵活性很大，当时的体验是既新鲜又刺激。”朱女士的目的是提高生活质量。“想找一份轻松且有趣的工作作为生活的调剂品，而直升机飞行员正好能满足我，可以让我在生活和工作之间达成一个平衡。”如今朱女士已经毕业成为一名合格的直升机飞行员，就职若航公司。
徐哲，网球教练，多年的运动锻炼让40岁的他保持着良好的身体素质。早些年，他在事业单位工作，有着稳定的收入和事业发展。因为热爱运动，于是他自考了网球和壁球的国际教练认证，实现了人生的第一次转折。“这是我人生第二次转折的机会。”徐哲说，“我每年都会和夫人去国外旅游几次，现在国外直升机的应用非常成熟。我相信国内很快也将达到这个水平”。前些年新闻上报道苏州直升机场建成，从那时候起，徐哲就在关心这方面的消息，去年若航推出50万招生时，他马上报名参加了培训。“早一点进入这个行业，就会比别人多一些机会嘛。”
视力1.0、高中毕业，就可报名
“长三角地区接近2亿多的人口，以及占中国经济26%以上的GDP总值，加上集中了消费能力超强的上海、杭州、南京、苏州、宁波等核心城市，而同时直升机消费市场几乎为零，那么发达的地方，民用直升机却少之又少，你说这个市场大不大。”若航集团主席吕勇说，他们如今已坐拥南京、苏州、上海、绍兴、黄山五个通用航空直升机机场。至于为什么直升机飞行员不像民航飞行员那样需要万里挑一，吕勇的解释是：“直升机目前还是主要应用于娱乐飞行与商务接送。”
当然也不是零门槛，至少要高中以上学历，视力在1.0，年龄18到55岁，身体健康，无重大疾病。“特别是视力方面，只要矫正后视力达到1.0就能通过体检。”至于为什么学历要达到高中以上，是考虑到要有一定的沟通交流能力。
吕勇说，之前曾给一位退役军人上理论课，发生了一些争执，话说得稍微响了些，结果小伙子“啪”的一声立正，给吕勇敬了个军礼，搞得他哭笑不得，“这又不是部队里，你给我敬啥礼啊。”还有一次，一位富豪学员课上着上着课，开始跟他谈起入股的事情了，问吕勇“股份卖不卖”。一位深圳的学员，早在半年前就交了学费，迟迟不去上课，打电话去问，说是“近两年忙，不来了，但报名号得帮我留着。”
“我们希望招收的是能一心一意投入到学习驾驶直升机的，也就是真正热爱这份职业的学员，毕业后无论是入职航空公司进行商务飞行还是私人消遣，对我们通用航空的发展都是极好的。”
至于会不会学不会？“其实直升机操作起来很简单，还没有开车难。开车在路上，你还要注意前后的车距，转弯什么的需要特别注意，可直升机升在半空中，没有遮挡，开起来要轻松很多。”
