随着国民经济水平的提高,公众对航空出行的需求越来越大,通用航空的使用也越来越普遍。我国2015年低空飞行逐渐全面开放,使得通用航空迎来了极佳的发展机遇期,原先在很多人看来遥不可及的自驾飞机出行也正在慢慢靠近。而拥有含金量颇高的“民用航空器驾驶员执照”，做职业直升机飞行员，也正成为不少厌倦枯燥工作、想体验别样生活的人们的新选择。
作为直升机通航领域的先驱者，南京若航集团今年将迎来十周年，2015年，也正是直升机通航发展的最大机遇期，这也意味着对直升机飞行员人才的更大量需求。目前，国内飞行员市场需求量大，据了解，中国2015年将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域。民航总局表示，这意味着，到2035年，中国需要培养约50万名民航飞行员才能满足市场需要，而现在中国民航飞行员仅有几千名。与此同时，飞行员是从事飞机驾驶职业的技术性岗位，是航空公司人力资源的核心。被定义为“金领”职业，经验丰富的飞行员可飞到65岁才退休。
在飞行员大量缺口和自身巨大需求的情况下，若航集团去年推出了一批50万的半价学员，这在长三角地区引起了极大的反响，有将近600人咨询报名，其中有公司职员，家庭女性，退伍军人，名牌大学高材生，国外移民等，充分体现了社会对通用航空事业的热衷。若航相关负责人表示，只要符合一定条件，人人都可以学习飞行，成为职业的飞行员，若航集团此次招收的12名飞行学员的构成就呈现多样性。
复旦大学毕业后从事普通技术工作的王三平是报名者之一，高中时，他曾因为近视被航空公司拒之门外，得知若航集团招收飞行员后，王三平说“就像看到了自己‘起死回生’的梦想”。“讲得俗一点我觉得开飞机就是帅，而且我喜欢刺激自由的生活。”他说开飞机是将自己的兴趣和工作结合在了一起，而“这样的工作才是快乐的”。王三平表示，学成之后会留在若航集团的苏州基地工作。今年33岁的朱女士是上海人，在家当全职太太。因为经常出国，朱女士看到了中外直升机发展的差距。“国外直升机观光非常发达”，2011年朱女士第一次坐直升机，是在美国拉斯维加斯空中游览科罗拉多大峡谷，由于直升机灵活性很大，新鲜又刺激的体验，让朱女士至今难忘。“对我自己来说，就是希望提高自己的生活质量，找一份轻松且有趣的工作作为生活的调剂品，而直升机飞行员正好能满足我，可以让我在生活和工作之间达成一个平衡。”“给自己一个体验不同人生，转折的机会吧。”朱女士告诉记者。
“我想要的就是普通人就可以用得上直升机，也希望更多有飞行梦、喜爱自由生活的人来这里学习，圆蓝天梦”，若尔通用航空集团战略发展委员会主席吕勇描绘着这样一幅蓝图。2005年，吕勇成立了若航集团，没有人知道“通用航空”是什么概念。2009年，当若航在南京老山建设投入起国内第一个民营通航机场若航老山直升机机场的时候，吕勇用一句“我究竟会是先驱，还是先烈”的自嘲开始了别人眼中的“傻帽”行为。而如今，当别人开始扎堆通航，四处投资的时候时，若航已建成南京、苏州、绍兴三个通用航空直升机机场了。中国经济最为发达的长三角地区重要城市的通用航空直升机机场网络已经呼之欲出。
“没有人知道我之前的痛苦，十年基本上没有回报，都是投入，就像在看不到的黑洞里行走，不知道什么时候才能看到光亮。”吕勇告诉记者，“而现在，我们也是刚刚嗅到到通航产业春天即将到来的一丝气息，我们还在静静等候通航产业春天的到来。”
据相关负责人介绍，在若航学习的学员毕业之后，可到若航或其他通用航空公司，也可在飞行院校等任职。在待遇方面，如果应聘到航空公司当飞行员，副驾驶员年薪人民币20-40万，4-5年之后升为机长年薪人民币60万元以上，而升为机长教员，年薪人民币可达80万元以上。值得一提的是，通航直升机飞行员的门槛并不高，只要是高中以上学历，年龄18-55岁，身体健康，无重大疾病都可报名，详情可关注若航官网及“若航苏州直升机场”官方微信，或致电4008811202。
乘坐直升机俯瞰苏州
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若航（苏州）直升机场位于苏州工业园区阳澄湖畔，距离园区中心仅3公里。若航苏州直升机场一期占地近6万平米，可保障60架公务直升机起降停放服务。机场配套有商务办公、游艇会所等服务设施。若航（苏州）直升机场提供飞行私照培训、飞行商照培训、空中看苏州、直升机空中婚礼、企业包租飞行、私人及公务直升机保养停放等各项服务。
