金证券记者 储伟伟

　　日前刚刚闭幕的全国低空空域管理改革工作会议传出消息，沈阳、西安、重庆、广州飞行管制(分)区等10个区域，将进行1000米以下空域管理改革试点，并计划于明年推向全国。这意味着，民用飞机未来使用1000米以下低空空域将无须获得军方批准，包括私人飞行、公务飞行、旅游、农业、海洋开发等在内的低空飞行应用市场将逐步打开，规模巨大的通用航空市场也即将开启。不过，政策不明朗、配套设施匮乏、飞行员奇缺等短板，让这个行当“想说爱你不容易”。

　　通用航空暴热

　　卖药、养猪的纷纷卡位

　　“确实能感觉到市场热度在升温。”从珠海航展回宁的南京若航集团董事长吕勇接受《金证券》记者采访时说。

　　中国民用航空局运输司司长刘增禹前期在航展上透露，截至目前，中国通用航空企业总数已经达到229家，筹建中的有198家，在册通用航空器总量达到1786个，从业人员达到1.2万余人，通用航空行业规模迅速扩大。

　　通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

　　尽管政策细则尚不明晰，大多数通航公司还处于亏损状态，但这不妨碍新公司如雨后春笋般冒出来。以至于业内人士吐槽：“正在筹建的通航公司的投资方，很多没有航空领域背景。造房子的、卖药的，甚至养猪的、修路的，各行各业的都有。”

　　南航艾维国际飞行学院学校内部人士对《金证券》记者分析称，这是因为大家判断，低空放开的脚步越来越近，所以提前进入卡位。“一旦放开，市场需求将一触即发。”

　　刘增禹表示，为进一步服务好通用航空发展，“未来几年民航局将在简政放权等领域持续努力”。对于近期业界疯传的《低空空域管理使用规定》即将出台的消息，吕勇对《金证券》记者说，相关政策在推进，但目前还没有明确的消息。

　　过去通用航空行业的发展主要靠民间推动，现在市场驱动力逐渐体现出来。吕勇告诉《金证券》记者，作为国内最大的固定运营基地拥有商，若航近日正在牵头发起通用航空产业发展基金，计划批量扶植30到50家通航企业。“如果政策到位，10-15年内每年甚至可以以50%的超高增速前进。”

　　飞行员真奇缺

　　学费几十万很快能赚回

　　尽管通用航空公司冒出来很多，但业内不得不承认，通用航空有很多明显的短板，用监管层官员的话说，是“行业发展能力等制约通用航空发展的瓶颈因素依然存在，系统环境也有待改善”。一个典型的例子是缺飞行员。

　　“通航公司购置完飞机就得招飞行员了，但目前飞行员很紧缺。”南航艾维那位内部人士对《金证券》记者说。吕勇指出，“民航的飞行员都不够用，飞通航的人就更难找。”

　　最新数据显示，我国通航业目前共拥有3857架飞机、730名飞行员、286座通航机场；再看美国，通航业共拥有22万架飞机、60万名飞行员、1.5万座机场，每年贡献逾1800亿美元产值。美国飞机和飞行员的比例是1:2.7，而中国的比例却是1：0.19。

　　《金证券》记者获悉，相比民航的飞行员，参加直升机驾驶执照培训的门槛并不高，对学历、年龄都无特别要求，身高1.65米以上，符合体重指数标准，无骨与关节疾病或畸形，裸眼视力高于0.3，无严重疾病，都可报名学习飞行。要拿到直升机商用牌照通常需要一年的时间，学费也不菲，75万到80万左右。学员主要分为三种：拿到牌照后便于私用的私企老板、富二代，为了寻求航空高薪工作的年轻人，以及由单位出钱委培的职员。

　　吕勇进一步介绍，直升机私用牌照的学费在30万左右，如果考商照，价格高很多。根据直升机不同的型号，两座的学费在80万左右，四座的则需要100多万。

　　“拿到牌照后，只要几年工夫就能抵上学费支出。”南航艾维人士对《金证券》记者说，“刚毕业的飞行员，一年的收入大概在10到20万左右，而飞行小时数在500个小时以上较资深的飞行员，一年赚40万并不难。”

　　“学员如果毕业后能留在若航工作，月薪可达三万。”吕勇说，事实上，考直升机驾照早就不是富人的游戏，但是社会观念还需要潜移默化的改变。

　　尽管通航飞行员紧缺，但通用航空公司对于聘用刚毕业的新飞行员仍存顾虑。中航国际航发公司副总经理、南航艾维航校董事长付宇明表示，“对很多新成立的通航企业来说，没有成熟飞行员坐镇，直接使用新手进行作业和管理，是不可想象的。”而且，一些新手飞行员在积累到足够飞行小时数后，跳槽的可能性非常大。

　　<<<直升机飞行员：花80万学费赌通航一个未来< p="">

　　金证券记者 储伟伟

　　南京小伙戴雨是个“90后”，正在南航艾维国际飞行学院学习直升机飞行。

　　戴雨直言，他自小就对飞行很感兴趣，但高考成绩一般，无法成为民航飞行员。后来，他就报考了正德职业技术学院，读了直升机飞行技术专业，曲线圆了飞行梦。“前两年在正德进行理论学习和基础实训，取得民航总局的直升机私照理论及商照理论合格证书，第3年在南航艾维飞行训练基地进行飞行实践训练”。

　　“现在我已经累计飞行了65个小时，但要想拿到直升飞机商用驾照，飞行时间需要超过150小时，一般一年以内就能拿到驾照”。据了解，戴雨拿到驾照后，南航艾维会将他们推荐到相关单位工作，例如驾驶直升机进行航空摄影、航空护林、空中喷洒农药等。“飞行员不会轻易跳槽。所以，我们对未来单位的选择也很慎重”。

　　戴雨说，同学中也有自费学习直升机商用驾照的，学费需要七八十万，对于一个普通家庭来说，负担不小。但是看好通用航空未来发展，而且飞行员的光环也挺诱人。“其实这和炒股是一个道理，想获得高回报，就要投入更多本金和精力。”

　　由于低空开放与否关系到他们未来的职业空间，所以戴雨和他的同学十分关注通航政策走向，“如果千米以下空域真的明年放开，那就赚到了”。

　　<<<<公务机失宠：富豪不再买贵买大< p="">

　　金证券记者 储伟伟

　　11月中旬举行的珠海航展上，部分停机坪变成了小型直升机的天下。而两年前的航展上，豪华公务机还是主角。国内公务机销售正在经历“倒春寒”。业内人士对《金证券》记者透露，由于政策掣肘以及配套设施匮乏，商界大佬们豪掷巨款购买的私人飞机其实使用效率并不高，无奈沦为“炫富”摆设。

　　富豪专属“宠物”

　　中国公务机的主要客户群体以企业家为主。今年，阿里巴巴集团在招股书中披露了马云的私人飞机：2013年3月26日，阿里巴巴与马云签署协议，马云以4970万美元现金购买阿里巴巴一架湾流G550飞机（超远程型公务机）的权益，之后这架飞机被免费回租给阿里巴巴，主要用于马云公务之用。

　　据了解，商业圈大佬史玉柱、张近东、王健林、李彦宏等多位中国富豪都购买了G550。娱乐圈大佬赵本山、成龙等也拥有价值不菲的私人飞机。

　　知情人士对《金证券》记者透露，除了张近东外，江苏多家知名企业都拥有公务机，包括三胞、春兰、雨润、华西村等。

　　据了解，今年4月初，三胞集团董事长袁亚非正是乘坐私人飞机抵达英国，击败法国老佛爷百货、中东潜在买家、英超纽卡斯尔联队老板的临时“狙击”，以2亿英镑拿下英国老牌百货公司福莱莎的89%股权，创中国企业有史以来最大的零售业境外投资。

　　不再“买贵买大”

　　不过今年这个市场有点冷。

　　“珠海航展上，一家公务机公司负责人告诉我，今年的销售降了七成。”一位通用航空业内资深人士对《金证券》记者分析原因时指，受八项规定冲击，乘公务机出行往往会被贴上铺张奢华的标签。

　　而据霍尼韦尔调查，亚太区今年新公务机的采购量占现有机队数量的12%，低于去年的24%，滑落至世界平均水平以下。该机构甚至预测，亚太区未来5年公务机的整体需求份额约为3%，较2013年下降两个百分点。

　　“一直以来，人们将商务飞机或公务机视为奢侈品，很多中国富豪购买商务机只买贵买大。”翼通商务航空服务公司总经理德永恒近日表示，国内有一些企业买了超远程的商务机，实际上维护使用的成本非常高，也不像民航飞机那样容易在二手市场转让，不但没有为企业带来经济效益，还成了沉重负担。

　　业内资深人士对《金证券》记者表示，由于空域紧张，公务机要在民航航线空闲的间隙才能飞行，所以起飞有颇多限制。据了解，私人飞机起航前几天，必须要向空管部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。因为飞行申请不被通过，而打乱出行计划的情况也存在。

　　雇佣飞行员的成本也很高。“大佬们的私人飞机一般会从民航高薪挖有航线运输执照的资深飞行员。首先，要替飞行员付200万的转会费，而且要付其上百万年薪”。上述业内人士称。

　　《金证券》记者注意到，中国民航局、人事部、劳动保障部等五部委曾就飞行员流动问题制定《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，其中规定，企业招录飞行员，应参照70万-210万元的标准向原单位支付费用。因为飞行员是“香饽饽”，所以此前经常有飞行员与航空公司天价解聘纠纷见诸报端。

　　也许，公务机市场的消费，开始进入从非理性到理性的转折期。